Tesla, Kore’de FSD’yi yasal olarak kullanamayan araçlara satmakla suçlanıyor

Tesla’nın Full Self-Driving paketi, Güney Kore yollarındaki Tesla’ların yalnızca küçük bir bölümünde çalışıyor; buna rağmen şirket yıllardır Koreli müşterilerinden bu özellik için binlerce dolar alıyor. Koreli bir tüketici örgütü şimdi Tesla’nın bu araçların çoğunda özelliğin yasal olarak hiçbir zaman etkinleştirilemeyeceğini bildiğini öne sürüyor ve ülkenin rekabet ve tüketici düzenleyicisinden Tesla’nın bu müşterilere satış yapmasının önüne geçmesini istiyor.

Belirleyici olan, aracın hangi fabrikada üretildiği. ABD’de üretilen Tesla’lar, Amerikan güvenlik standartlarını tanıyan iki ülke arasındaki serbest ticaret anlaşması kapsamında Kore’ye giriyor; bu nedenle FSD (Supervised) kullanabiliyor. Tesla’nın Kore’de sattığı araçların çoğunu oluşturan kitlesel pazara yönelik modeller ise Şanghay fabrikasından çıkıyor ve Çin’de üretilen araçları kapsayan benzer bir düzenleme yok. Bu araçların FSD için Kore’den onay alması gerekiyor; ancak sistem bu onaya sahip değil. Dolayısıyla sahipleri, menüde ücretini ödedikleri ama yasaların kullanmalarına izin vermediği bir özellikle karşı karşıya kalıyor.

Bu kitlesel pazar modelleri Model 3 ve Model Y; Tesla’nın kendi verileri de aradaki farkın ne kadar büyük olduğunu gösteriyor. Tesla Korea’nın başındaki Seo Young-deuk, geçen ay milletvekillerine FSD’nin ülkede kayıtlı Tesla’ların yaklaşık yüzde 20’sinde çalıştığını söyledi. Şirketin Ulusal Meclis’e sunduğu verilere göre 2023’ten bu yana Kore’de Çin’de üretilmiş 170 binden fazla araç sattı; geçen yıl ülkede sattığı yeni Tesla’ların yüzde 99’u FSD’yi yasal olarak kullanamıyordu. Uygunluk farkını ayrıntılarıyla ele alan Electrek’in aktardığına göre Şanghay’da üretilen araçların satışı 2023 ile 2025 arasında beş kattan fazla arttı ve Tesla bu yıl Kore’nin en çok ithal edilen otomobil markası olarak BMW’yi geride bıraktı.

Reuters’ın başvuru öncesinde incelediği şikâyeti, Tüketici Egemenliği için Birleşmiş Yurttaşlar adlı kuruluş yaptı. Kuruluş, Tesla’nın geçen yıl FSD’yi “yakında geliyor” diye tanıtmasına ve Kore yollarında çekilmiş bir tanıtım videosuna dikkat çekiyor; bu tanıtımların hiçbirinde yazılımın Tesla’nın sattığı araçların yalnızca küçük bir bölümünde çalışacağının açıkça belirtilmediğini savunuyor. Kuruluşun otomotiv konularındaki çalışmalarını yürüten Choi Young-suk, Reuters’a şöyle konuştu: “Tesla, tek bir gün bile kullanamayacakları pahalı bir sürüş destek sistemini kitlesel pazar müşterilerine satarak ciddi gelir elde etti.”

Ödenen miktar az değil. Tesla, yıllarca Koreli müşterilerinden FSD için tek seferlik 9,043 milyon won, yani yaklaşık 6.700 dolar aldı. Ağustosta ise aylık 150.000 won, yaklaşık 112 dolarlık abonelik modeline geçti. Abonelik, başlangıçta ödenmesi gereken tutarı düşürüyor ama yasaların hangi araçların yazılımı kullanmasına izin verdiğini değiştirmiyor.

Kuruluş, Kore Adil Ticaret Komisyonu’nun (KFTC) Tesla’ya uygun olmayan araçlar için FSD tanıtımını geçici olarak durdurma talimatı vermesini, şirkete para cezası kesmesini ve dosyayı devlet soruşturmacılarına iletmesini istiyor. Düzenleyici kurum sürece sıfırdan başlamıyor. Bir KFTC yetkilisi Reuters’a, kurumun bu yıl Tesla’nın FSD reklamları hakkında soruşturma başlattığını ve şirketten yazılı yanıtlar aldığını söyledi. Tesla, Reuters’ın yorum talebine yanıt vermedi.

Bunların hiçbiri araç sahiplerinin paralarını geri alacağını garanti etmiyor. KFTC’ye yapılan bir şikâyet, faaliyetin durdurulması emriyle ya da para cezasıyla sonuçlanabilir; ancak bu, para iadesi sağlayan bir süreç değil. Üstelik Kore mahkemeleri şimdiye kadar Tesla lehine karar verdi. Geçen ay Seul’deki bir mahkeme, FSD için ödeme yapan Tesla sahiplerinin açtığı iade davasını reddetti. Mahkeme, şirketin sözleşmeyle tamamen otonom sürüş vadetmediği sonucuna vardı ve daha fazla özelliğin sunulamamasının sorumlusu olarak Tesla’yı değil, Kore düzenlemelerini gösterdi. Sistemin adı da durumu değiştirmiyor: “Full Self-Driving” denmesine rağmen, Kore’de ve Tesla’nın satış yaptığı diğer tüm yerlerde sürücünün yolu izlemesi gerekiyor.

Onay yakın zamanda çıkacak gibi görünmüyor. 8 Ekim’deki parlamento oturumunda Seo, Tesla’nın FSD’yi test etmesi için ulaştırma bakanlığına hiçbir zaman resmî başvuruda bulunmadığını söyledi; şirket yaklaşık iki hafta sonra sertifika başvurusu yaptı. Bakanlık bir milletvekiline, FSD’nin sürücülerin ellerini direksiyonda tutması şartı da dahil olmak üzere yerel güvenlik kurallarına uymadığını bildirdi. FSD’nin mevcut sürümleri, kabin kamerası sürücünün yolu izlediğini gördüğü sürece sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine izin veriyor.

Bazı araç sahipleri evrak işlerinin tamamlanmasını beklemedi. Kore polisi, geçen ay FSD’nin kilidini açmak için yetkisiz cihazlar kullanan 80 Tesla sürücüsünü savcılığa sevk etti. Bu baskın, kısıtlamanın karşılanmamış ne kadar büyük bir talep yarattığını gösteriyor.

Anlaşmazlık, Tesla’nın geçen yılın sonlarında FSD’yi kullanıma açmasıyla ABD’de üretilen Model S, Model X ve Cybertruck sahiplerinin FSD (Supervised) özelliğine kavuştuğu Kore’ye özgü. Ancak arkasındaki tablo yalnızca Kore’yle sınırlı değil: FSD’nin yasal olup olmadığı, aracın nerede üretildiğine ve nerede kullanıldığına bağlı; Tesla Avrupa’da da onay almaya çalışıyor. Tüketici örgütü şikâyetini 5 Kasım Perşembe günü KFTC’ye sunmayı planlıyor. Ulaştırma bakanlığının Tesla’nın sertifika başvurusuna vereceği yanıt, Kore’deki diğer her beş Tesla’dan dördünün, sahiplerine satılan bu yazılımı kullanıp kullanamayacağını belirleyecek.

Etiketler: Güney Kore, tesla, elektrikli otomobiller, Tesla Model Y, Full Self-Driving, Kore Adil Ticaret Komisyonu