Çin’in elektrikli yolcu uçağı pilotlardan önce 19 kez tek başına uçtu

Çin’in ilk bataryalı elektrikli yolcu uçağı, içinde insanlarla uçtu. Kanatlarına yerleştirilmiş on kanallı elektrikli fanla çalışan, 19 koltuklu COMAC CE-25A, iki pilot ve bir uçuş test mühendisiyle Shandong eyaletindeki Binzhou’dan havalandı. Devlet uçağı üreticisi, tüm sistemlerin beklendiği gibi çalıştığını açıkladı.

Olayların sıralaması alışılmışın dışında. Uçağa kimse binmeden önce CE-25A, içinde kimse yokken 19 kez kendi kendine uçmuştu. Bu, yeni bir prototipi ilk olarak test pilotlarının uçurduğu olağan sırayı tersine çeviriyor. Kısa mesafeli bölgesel uçuş yapanlar için bu, jet yakıtı ve pervanesi olmayan tam boyutlu bir yolcu uçağının artık kavram aşamasını geride bıraktığının şimdiye kadarki en açık işareti.

Mürettebatlı uçuşun kendisi kısa sürdü. China Civil Aviation News’e göre testin tamamı 57 dakika 46 saniye sürdü; bunun 16 dakika 38 saniyesi havada geçti ve uçak 60,4 kilometre yol aldı. COMAC, uçağın azami kalkış ağırlığını 10 ton, 2.400 metrede seyir hızını saatte 300 kilometre ve menzilini 400 kilometre (yaklaşık 250 mil) olarak veriyor. Kâğıt üzerinde bu menzil, Londra’dan Paris’e gitmeye ve üstelik bir miktar mesafe payı bırakmaya yetiyor.

Uçağın adı da bir vaadi beraberinde getiriyor. “25”, nakliye kategorisindeki uçaklar için Çin’in uçuşa elverişlilik kuralları olan CCAR-25’e gönderme yapıyor; bu, küçük uçaklara uygulanan daha hafif kurallar yerine büyük yolcu jetlerini de kapsayan güvenlik standardı. COMAC uçağı batarya üreticisi CATL ve Shanghai Jiao Tong University ile birlikte geliştirdi. İki şirket de uçağa güç veren hücrelerin hangileri olduğunu açıklamadı. CATL ise uzun süredir ticari elektrikli uçuşun eşiği olarak görülen enerji yoğunluğuna, kendi “yoğunlaştırılmış” bataryasıyla kilogram başına 500 Wh’a kadar ulaşabildiğini öne sürdü.

Tanıtım broşüründeki vaatlerle bir havayolu tarifesi arasındaki mesafe hâlâ büyük. Düzenleyicilerin zorunlu tuttuğu yedek yakıt payı hesaba katıldığında 400 kilometrelik menzil daha da kısalıyor. Electrek’in de belirttiği gibi, aynı koltuk sınıfındaki geleneksel Beechcraft 1900 turboprop uçak 1.000 kilometrenin çok üzerinde menzile sahip. Seyir hızı da Şanghay’daki bir ticaret fuarında CE-25A modelinin yanındaki bilgi panosunda belirtilen saatte 400 kilometrenin altında. COMAC henüz herhangi bir havayolu müşterisinin adını, fiyatı ya da yolcu taşımacılığının ne zaman başlayacağını açıklamadı.

Şimdilik bu, Çin’e özgü bir program. İnceleme aşamasındaki tip sertifikası yalnızca Çin’i kapsayacak; COMAC, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’ndan (EASA) ya da ABD Federal Havacılık İdaresi’nden onay almayı isteyip istemeyeceğini açıklamadı. Şirketin Batı’daki en yakın rakibi Heart Aerospace, ağustos ayında New York eyaletinin Plattsburgh kentinde X1 gösterim uçağını 27 dakika uçurdu. Ancak kendi 19 koltuklu tasarımından vazgeçerek yedek turbojeneratörler taşıyan ve 2031’i hedefleyen 30 koltuklu ES-30 modeline yöneldi. Eviation’ın dokuz koltuklu Alice uçağı 2022’de uçtu; şirket 2025’in başlarında çalışanlarının büyük bölümünü işten çıkardı.

Programın ne kadar hızlı ortaya çıktığını zaman çizelgesi gösteriyor. CE-25A, bu yılın 2 Şubat’ında ilk mürettebatsız otonom uçuşunu yaptı. B-0EFH tescil numaralı tam boyutlu uçak, ancak 28 Ekim’de fotoğraflarının Çin sosyal medyasında sızdırılmasıyla kamuoyunun gündemine geldi; ilk mürettebatlı uçuşunu ise 14 Kasım’da gerçekleştirdi. Çin Sivil Havacılık İdaresi, COMAC’ın tip sertifikası başvurusunu kabul etti. Uçağın ticari rotalarda ücretli yolcu taşıyabilmesi için gerekli test uçuşlarını ve uçuşa elverişlilik incelemesini tamamlaması gerekiyor.

O zamana kadar izlenmesi gereken sayı, açıklamadaki en küçük rakam: 19 yolcu taşımak üzere tasarlanmış bir uçakta, üç kişiyle havada geçirilen 16 dakikadan biraz fazla süre.

Etiketler: Çin, CATL, havacılık, CE-25A, COMAC, elektrikli uçak