Uber’in pazarlamaya değer bir dönüm noktası var ve bunu sıkıca pazarlıyor: Londra’da ücretli yolcu taşıyan, uygulama üzerinden çağrılan ilk robotaksiler; Waymo ve şehirde dolaşan diğer tüm rakiplerin önünde. Bu iddia geçerli. Uber’in daha sessiz söylediği şey ise tüm bunu yasal kılan ayrıntı. Her seferinde sürücü koltuğunda hâlâ bir kişi var, elleri hazır bir şekilde.

İşte bu, zafer turunun altındaki gerilim. Londra’da birinci olmak stratejik olarak kazanmaya değer bir ödül, çünkü otonom mobilitede bir şirketin kendisi hakkında anlattığı hikâye sermayeyi yönlendirir, düzenlemeleri şekillendirir ve önümüzdeki on yılın çerçevesini çizer. Ancak Uber ve İngiliz ortağı Wayve’in gerçekten yola çıkardığı versiyon, tanıtım sunumundaki sürücüsüz gelecek değil. Bir atılımın dilini giyinmiş denetimli bir deneme.

İçlerinden birine binin, dikişler ortaya çıkar. Yolcular bir robotaksiyi seçemiyor bile; uygulama, eğer yakınlarda bir Wayve aracı varsa, onu normal bir Uber ile aynı ücretle eşleştiriyor. Erken bir yolculukta, park halindeki bir minibüsün kapıları aniden yola açıldığında, araç sert fren yaptı, kabinde bir alarm çaldı ve güvenlik operatörü direksiyonu devraldı. Bu, sistemin tam olarak tasarlandığı gibi davranması. Aynı zamanda, zor kısmı hâlâ kimin yaptığının en net resmi.

Uber bunu tamamen gizlemiyor. Şirketin otonom iş birimini yöneten Sarfraz Maredia, Uber’in Londra servisinde insan sürücülerin uzun süre daha olmasını beklediğini ve güvenlik operatörünü çıkarma onayının hâlâ devam eden bir süreç olduğunu kabul ediyor. Wayve’in CEO’su Alex Kendall, daha geniş rekabeti neslimizin uzay yarışı olarak adlandırıyor. Hırs büyük; izin ise geçici.

Hesap verebilirlik soruları da araçlarla birlikte geliyor. Özel kiralık araç sürücülerini temsil eden sendika GMB, Transport for London’dan aşırı dikkatle ilerlemesini istedi ve sendikanın soruları, dönüm noktasının üzerinden kayıp gittiği sorular. Otonom bir araç kaza yaptığında kim sorumlu. İşleri otomatikleştirilen sürücülere ne oluyor. Engelli yolculara hizmet veriliyor mu yoksa sessizce tasarım dışı mı bırakılıyor. Bölge örgütlenme sorumlusu Matthew Wright, “Yeni teknolojilerle, sonuçlarını düşünmeden hızla ilerleyemeyiz” dedi. Bunların hiçbiri ilk olmakla çözülmüş değil.

Bitiş çizgisi de duyurunun gösterdiği kadar yakın değil. Britanya’nın gerçekten sürücüsüz arabalar için çerçevesi hâlâ yazılıyor, daha kapsamlı kuralların 2027’ye kadar beklenmediği ve bir zamanlar bu yılın sonuna kadar içinde kimse olmayan kiralık arabalar fikri artık olası görünmüyor. Uber’in filosu, her biri hâlâ operatörünü taşıyan, yaklaşık on beş elektrikli Ford Mustang’den oluşuyor. Londra’yı hedef olarak işaretlemiş olan Waymo henüz tam onay alamadı; Baidu daha geride. Uber’in liderliği gerçek, ancak bu, otonominin teslim edilmesinden ziyade evrak işleri ve ilk hamle anlatısıyla ölçülen bir liderlik.

Dolayısıyla, o minibüs kapısı açıldığında direksiyonu kapan operatör, şimdilik, yasal, fiziksel ve itibari olarak tüm güvenlik gerekçesi. Uber’in o koltuğu çıkarmasına izin verildiği gün, sendikanın sorularının varsayımsal olmaktan çıkıp Uber’in cevaplaması gereken sorular haline geldiği gündür. Londra’ya girme yarışını kazanmak kolay kısımdı. Sürücü indikten sonra olacakların sahibi olmak, Uber’in henüz yeni kestiği fatura ve ödemeye henüz başlamadı.

Etiketler: Londra, robotaksi, Waymo, Uber, Wayve