Otomobilleri Toyota üretecek, direksiyona Waymo geçecek. Ancak iki şirket de fabrikaya verilen siparişi Japonya’da ya da Britanya’da bir taksi hizmetine dönüştürecek adımı kontrol etmiyor: Direksiyon başında kimse yokken bir otomobilin ücretli yolcu taşıyabileceği yerleri ve kaza olması hâlinde sorumluluğun kime ait olacağını belirleyen düzenleyiciler.

Japon medyasındaki haberlerin çoğu, ortaklığı sürücüsüz taksi hizmetlerinin başlangıcı olarak yorumladı. Waymo’nun kendi duyurusuysa daha temkinli. Duyuruda, Japonya’da “test ve doğrulama amacıyla ilk operasyonların” başlayacağı, Birleşik Krallık ve diğer pazarların ise sonraki yıllara bırakıldığı belirtiliyor. Anlaşmanın gerçeği yansıtan ifadesi bu; aynı zamanda iki şirketi de belirsizliklerle karşı karşıya bırakan ifade.

Toyota ve Waymo ne konuda anlaştı?

İşleyiş basit. Toyota, Kuzey Amerika’da BZ adıyla satılan elektrikli SUV bZ4X’in 2027 modelini, Aichi Eyaleti’ndeki Toyota City’de bulunan Takaoka fabrikasında üretecek ve aynı tesiste Waymo’nun otonom sürüş donanımını araca takacak. Waymo, temel araçtan otonom sürüş sistemine kadar tüm sürecin “tek çatı altında” yürütüleceğini söylüyor. Taksi versiyonunda otomatik kapılar, elektrikli bagaj kapağı ve arkada geniş diz mesafesi de olacak.

TechCrunch’ın değerlendirmesine göre şimdilik bu anlaşma, iki şirketin Nisan 2025’teki ön anlaşmada ana hatlarını çizdiği platform ortaklığından çok, “geleneksel bir araç tedarik anlaşmasına” benziyor. Yayın, o ön anlaşmayı “bakalım ne olacak” diye nitelemişti. Yeni anlaşmada bir fabrika, bir model ve bir ülke belirtiliyor. Ancak hizmetin verileceği bölge, filo büyüklüğü ve ücret hâlâ açıklanmış değil.

Bu sessizlik bilinçli bir tercihti. Japon medyasının duyuruya ilişkin haberlerine göre Waymo’nun eş CEO’su Dmitri Dolgov, araçların Japonya’da nerede hizmet vereceğini ya da sayılarının kaç olacağını açıklamayı reddederek şirket ticari aşama hedeflerine ulaştıkça ayrıntıları paylaşacağını söyledi. Toyota’nın icra başkan yardımcısı Hiroki Nakajima ise küçük bir filoyla başlayıp sorunlar ortaya çıktıkça bunları çözmeyi, ardından hizmeti tam kapsamlı bir taksi işletmesine dönüştürmeyi öngören bir plan anlattı.

Japonya’da yasal kapı açık, ama sonuna kadar değil

Japonya, belirli koşullar altında sürücü gerektirmeyen Seviye 4 araçlara yönelik yasağı, Karayolu Trafik Kanunu’nda yapılan değişikliğin Nisan 2023’te yürürlüğe girmesiyle kaldırdı. Ancak bu yasa, bir robotaksi işletmesinin işleyip işlemeyeceğini belirleyen soruları yanıtsız bıraktı: Sürücüsüz araç kullanımına hangi bölgelerde izin verilecek ve kaza sonrasında sorumluluk nasıl paylaştırılacak? Anlaşmaya ilişkin Japon haberlerinde, ticarileşmenin bu iki konuya bağlı olduğu özellikle vurgulandı; faaliyet bölgeleriyle ücretlerinse ileride ele alınacağı belirtildi. İlk bZ4X filosu, otonom sürüşe hâlihazırda izin verilen bölgelerde testlere başlayacak.

Waymo kendi takvimine ve rakiplerine yetişmeye de çalışıyor. Şirket, 2027’de Tokyo’da yaklaşık 100 robotaksiyle ticari hizmet vermeyi planladığını daha önce açıklamıştı. Nihon Kotsu adlı taksi şirketi ve GO yolculuk çağırma uygulamasıyla birlikte işletilecek bu araçlar Toyota değil, Jaguar I-Pace olacak. Wayve, Uber ve Nissan ise mart ayında Tokyo’da 2026’nın sonlarına doğru bir pilot uygulama başlatmak üzere anlaştı. Toyota da riskleri dağıtıyor: Çin’de Pony.ai ile birlikte geliştirilen araçların seri üretimine başladı; büyük şehirlerde yaklaşık 1.000 robotaksi kullanılması planlanıyor.

Londra’dan uyarı

Teknoloji kurallarından önce hazır olduğunda neler yaşandığını Britanya gösteriyor. Waymo, ocak ayında 2026’nın dördüncü çeyreğinde Londra’da tamamen sürücüsüz bir yolculuk paylaşım hizmeti başlatmayı hedeflediğini açıkladı. Automated Vehicles Act 2024 gerekli yasal çerçeveyi oluşturdu, ancak bu tür araçların hizmet verebilmesi için hükümetin ikincil mevzuatı da çıkarması gerekiyordu. Local Transport Today’nin aktardığına göre Ulaştırma Bakanlığı, güvenlik gerekliliklerine ve yerel ulaşım makamlarının onayına bağlı bir yolcu pilot uygulaması vadetti.

Nisan ayına gelindiğinde Waymo, Londra’nın 100 mil karelik alanında yaklaşık 100 I-Pace araçla test yapıyordu; her birinin direksiyonunda bir güvenlik görevlisi bulunuyordu. Şirket sözcüsü, Waymo’nun tamamen otonom biçimde hizmet verebilmesi için hükümetin deneme kurallarını kesinleştirmesi gerektiğini söyledi. TechCrunch’ın Toyota anlaşmasına ilişkin haberinde de Londra hizmetinin gerekli izinleri beklediği belirtiliyor. Siyah taksi şoförleri de projeye karşı çıkıyor: Licensed Taxi Drivers’ Association, robotaksileri “lunapark eğlencesi” diye nitelendirdi.

Ekonominin kazananı kim?

Her iki tarafın da anlaşmayı neden imzaladığını ekonomi açıklıyor. Waymo açısından araçları seri üretim yapan bir fabrikada üretip donatmak, filolar büyüdükçe maliyetleri kontrol etmeyi kolaylaştırıyor. Toyota açısından sürücüsüz bir hizmetin platformunu sağlamak, otomobil satışlarının ötesinde gelir olanağı yaratıyor. İki şirket ayrıca Woven by Toyota ile birlikte Waymo teknolojisinin şahıslara ait Toyota araçlarında kullanımını incelemeyi sürdürecek. Ancak her iki kazanç da araçların sürücüsüz biçimde yolcu taşımaya başlamasına bağlı; bu konudaki kararlarıysa iki şirket de vermiyor.

Nakajima ortak açıklamada durumu açıkça ifade etti: “Trafik kazalarını sıfıra indirme hedefine hiçbir şirket tek başına ulaşamaz.” Waymo, projeyi Japonya’da yerli üretim ve yüksek hacimli araçlar üzerine kurulu ilk tam otonom yolculuk çağırma hizmeti olarak tanımlıyor. Bu araçların ilki Takaoka’dan test planıyla yola çıkacak; yayımlanmış bir güzergâh haritası olmayacak ve Londra’daki kardeş hizmet de hâlâ izin bekleyecek.

Etiketler: Waymo, robotaxis, Japan, Toyota, Toyota bZ4X