Tesla’nın robotaksisi pahalılaşıyor, açılım ise tıkandı

Elon Musk robotaksiyi hiçbir zaman bir alet olarak satmadı. Onu bir hane harcamasının sonu olarak pazarladı: her yerde, her saatte, bir araba sahibi olmanın maliyetinden daha ucuza kaldırım kenarına gelen bir araba. Bu vaat, fikrin hiçbir kazanç çağrısı okumayacak insanlara ulaşmasının nedenidir. Aynı zamanda bugün hizmetin gerçekte sunduklarıyla çatışan vaat de budur.

Bu haftaki haberler bu çatışmayı bir hissedar hikayesi olarak okuyor: yöneticilerden temkinli bir ton, neredeyse hiç büyümemiş bir filo, yolda çok ileride olan bir rakip. Hepsi doğru, ama robotaksinin hedef kitlesi için konunun özü bu değil. Bir robot taksinin gerçek testi analistin modeli değil. O kaldırım kenarıdır: yolculuğun maliyeti ve arabanın gelip gelmediği. Her ikisinde de gidiş yönü yanlış oldu.

Önce ücretle başlayalım, çünkü Tesla’nın tamamen kontrol ettiği kısım bu. Austin’de, arabaların sürücü koltuğunda kimse olmadan çalıştığı tek pazarda, taban ücret bir dolardan 3,25 dolara üç katına çıktı, kilometre başı ücret ise bir dolarda kaldı. Eskiden altı dolara mal olan beş millik bir yolculuk şimdi 8,25 dolara mal oluyor. Tesla ayrıca sabit fiyatlandırmayı bırakıp mesafe tabanlı dinamik fiyatlandırmaya geçti, tıpkı Uber ve Lyft’in kullandığı model. Araç çağırma hizmetlerini fiyat olarak alt edecek diye satılan bir hizmet, ücretten ücrete, daha az arabayla araç çağırma hizmetine dönüşüyor.

Arabalar ikinci sorun. Austin’in sürücüsüz filosu, ilkbaharda 25’e yakın olan zirveden düşerek yaklaşık 17 araca yerleşti; Austin ve Dallas genelinde gerçekten denetimsiz çalışma kabaca 21 araçla yürütülüyor. Geçen kış yapılan bağımsız bir durum kontrolü, hizmetin iki gün boyunca çalışma saatlerinin yalnızca %19’unda kullanılabilir olduğunu, beşte dört oranında kullanılamadığını ve Musk’ın vaat ettiği 500 araca karşılık Austin’de yaklaşık 42 araç saydı. Reuters, daha sonraki lansmanlardan sonra yaptığı testlerde uzun bekleme süreleri ve bazen hiç araba olmadığını bildirdi. Hafta içi bir sabah çağıramadığınız bir yolculuk bir hizmet değildir; bir demodur.

Genişleme manşetleri tabloyu süslüyor. Tesla’nın bu yaz itibarıyla ulaşmayı hedeflediği yedi metropol bölgesinden üçü aktif, Tampa ve Orlando da eklendi; ancak yeni bölgeler daha az trafiği olan mahallelerle sınırlı ve Austin dışında bir Tesla çalışanı hâlâ arabanın içinde seyahat ediyor. Bu, haritaya yayılan bir sürücüsüz ağ değil. Büyüme olarak yeniden adlandırılmış dikkatli bir pilot uygulama.

Musk, filonun neden küçük kaldığı konusunda alışılmadık derecede açık sözlü oldu. Kısıtlamanın, dediğine göre, ‘titiz doğrulama, her şeyin tamamen güvenli olduğundan emin olma’ olduğunu söyledi — fabrikalar değil, kod değil. Bu, Tesla’nın arabaların ölçeklenmek için yeterince güvenli olduğunu henüz kanıtlayamadığını kabul etmesidir. Bağımsız takipçiler, kaza oranını insan sürücünün birkaç katı olarak belirledi; Austin kazaları üzerine bir analiz, kendi kaza raporlarını sansürleyen bir hizmette yaklaşık dokuz kat daha kötü sonuçlandı. Tesla’nın küçümsemeyi sevdiği rakip Waymo, Tesla’nın 2,5 milyon miline karşılık 200 milyondan fazla otonom mil kaydetti. Aradaki fark aylar değil. Bir büyüklük mertebesi.

Robotaksi, Musk’ın tarif ettiği ölçekte hâlâ gelebilir. Ancak bugün bir yolcunun çağırabileceği versiyon, birkaç posta kodunda bir avuç araba, on dakikalık bir bekleme ve alt etmek için yapıldığı araç çağırma hizmetine yetişmek için yükselen bir ücret — şimdilik kilometre başına fiyatlandırılmış ve bir yıl öncesine göre daha yüksek.

Etiketler: Elon Musk, otonom araçlar, tesla, robotaksi, mobilité