Çin, Tesla’yı tarihinin en büyük geri çağırmasına ve onu ünlü yapan tasarımdan geri adıma zorluyor

Gömme kapı kolu hiçbir zaman sıradan bir kapı kolu olmadı. Bir iddiaydı: Tesla’nın, diğer tüm otomobil üreticilerinin zorunlu gördüğü anahtarları, mandalları ve karmaşayı arabadan çıkarabileceği ve alıcıların bu minimalizm için prim ödemeye razı olacağı fikri. Şimdi, Tesla’nın araçlarının çoğunu ürettiği pazarın hükümeti, şirkete bunların bir kısmını geri koymasını söyledi.

Çin’in piyasa düzenleyicisi, Tesla’ya ülkede bugüne kadar sattığı neredeyse her aracı onarmasını emretti; bu, şirket tarihindeki en büyük geri çağırma anlamına geliyor. Belirtilen gerekçe sıradan geliyor: birçok sürücünün karanlıkta bulamadığı acil durum kapı açma mekanizması. Alt metin ise öyle değil. Bir düzenleyici ilk kez Tesla’nın tasarım felsefesinin kendisini bir kusur olarak ele aldı.

Geri çağırma yaklaşık 2,98 milyon aracı kapsıyor: Çin’de üretilen Model 3 sedanlar ve Model Y crossover’lar ile daha küçük bir miktar ithal Model S, Model X ve Model 3 birimi. Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi (State Administration for Market Regulation), iç mekanik açma mekanizmasının—elektronikler arızalandığında kapıyı açmak için tasarlanmış manuel yedek sistemin—ciddi bir kaza veya elektrik kesintisi sonrasında, tam da en kritik anda tanımlanması ve kullanılmasının zor olduğunu belirtti. Başvuruya göre Tesla, bir yazılım güncellemesiyle pencerelerin davranışını değiştirerek yolcuların dışarı çıkmasına yardımcı olacak ve gizli açma mekanizmasını işaret eden uyarı etiketleri ekleyecek. Sahipler herhangi bir ücret ödemeyecek.

Bu çözümün zarafeti aynı zamanda sınırını da oluşturuyor. Tesla bir pencereyi yamayabilir ve bir gecede etiket basabilir; ancak yamayamayacağı şey, altta yatan donanım felsefesidir. Çin, 2027 yılının başında yürürlüğe girecek, Tesla’nın popüler hale getirdiği ve sektör genelinde yayılmasına ön ayak olduğu düz, geri çekilen tasarıma sahip tamamen gizli kapı kollarını yasaklayan bir standardı çoktan kesinleştirdi. Geri çağırma uyarı. Yasak ise hesaplaşma. Biri kodla yanıtlanır; diğeri Tesla’yı arabayı yeniden tasarlamaya zorlayacak.

Kapılar tek sorun değildi. Aynı dönemde, aynı düzenleyici Tesla’ya ayrı bir kusur nedeniyle 2,74 milyon Çin’de üretilen Model 3 ve Model Y aracını daha onarmasını söyledi: dikkatsiz sürücüleri yola odaklanmaları konusunda uyarmakta başarısız olan bir sürücü izleme sistemi. İki emir, Tesla markasının iki temel direğine aynı anda yöneldi: minimalist donanım ve sürücü destek yazılımı; her ikisi de aynı otorite tarafından, aynı pazarda, günler içinde düzeltildi.

Bu pazar tesadüfi değil ve geri çağırma bağımlılığı açıkça ortaya koyuyor: etkilenen araçların neredeyse tamamı Çin’de üretildi, ithal edilmedi. Filosunun büyük kısmını bir ülke içinde monte eden bir şirketin, o ülkenin düzenleyicisiyle tartışma alanı neredeyse herkesten daha dardır. Pekin ayrıca mesajını toplu halde verdi. Aralarında Xiaomi, Xpeng, Geely, Chery ve FAW’ın da bulunduğu sekiz yerli otomobil üreticisi, aynı gün aynı iç açma sorunu için geri çağırma başvurusunda bulundu; Tesla’nın sayısının diğerlerini cüceleştirdiği koordineli bir temizlik. Trendi belirleyen firma, şimdi bunun en büyük faturasını taşıyor.

Bunu bir aksaklık, bir etiket, bir yazılım güncellemesi ve pazartesiye kadar unutulacak bir manşet olarak dosyalamak cazip geliyor. Ancak bu, olayı hafife almak olur. ABD’deki güvenlik araştırmacıları Tesla’nın kapı kilitleriyle ilgili kendi soruşturmalarını başlattı ve incelemenin arkasındaki olaylar—pili biten bir arabadan kaçamayan insanlar—biriktiğinde hızla yasalaşan türden. Çin sadece önce hareket etti ve yalnızca Çin’in yapabileceği ölçekte hareket etti.

Yazılımın neredeyse her şeyin yerini alabileceği vaadi üzerine kurulmuş bir şirkete, her seferinde üç milyon araçla, bir kapının hâlâ elle açılması gerektiği hatırlatılıyor.

Etiketler: Çin, tesla, elektrikli araçlar, araç güvenliği, otomobil geri çağırma