Delta yakıt faturası 6 milyar dolar artarken fiyatları yükseltip ekonomi koltuğu azaltıyor

Delta Air Lines, geçen yılkiyle aşağı yukarı aynı sayıda koltukla uçuyor ama bu koltuklardan çok daha fazla gelir elde ediyor. Aradaki farkı yaratan petrol şoku; havayolunun son finansal sonuçları bu maliyetin kimin omuzlarına yüklendiğini gösteriyor: yolcuların, özellikle de Delta’nın sessiz sedasız azaltırken geriye kalanlar için daha fazla ücret aldığı ekonomi sınıfındaki yolcuların.

Bu tablo, Delta hissedarlarının çok ötesinde önem taşıyor. Jet yakıtı, tüm havayollarının küresel piyasa fiyatı üzerinden aşağı yukarı aynı maliyetle satın aldığı tek kalem; dünyanın en kârlı havayolları arasında yer alan Delta’nın da bilet fiyatlarını belirleme konusunda çoğundan daha geniş bir hareket alanı var. Şirket yatırımcılara daha fazla uçmak yerine fiyatları artırarak kâr marjlarını korumayı planladığını söylediğinde, bu, ailelerin tatilde eve uçmak için ne kadar ödeyeceğine dair bir öngörü ve diğer havayollarının yakından izlediği bir işaret niteliği taşıyor.

Yakıt maliyetlerine ilişkin rakamlar hızla değişti. Delta artık bu yıl yakıta, geçen yıla kıyasla yaklaşık 6 milyar dolar daha fazla harcama yapmayı bekliyor; yaz aylarında öngördüğü yaklaşık 4 milyar dolarlık ek maliyetten yukarı yönlü bir revizyon söz konusu. Eylül çeyreğinde galon başına ortalama 3,61 dolar ödedi; bu, bir yıl öncesine göre %60 daha fazla. Düzeltilmiş yakıt faturası da %62 artarak 4,1 milyar dolara çıktı. Hisse başına 1,72 dolarlık kazanç, Delta’nın kendi öngördüğü 2,00 ila 2,50 dolar aralığının oldukça altında kaldı. Yılın tamamına ilişkin hisse başına kazanç tahmini ise 6,50 ila 7,50 dolardan 5,10 ila 5,60 dolara indirildi; aralığın orta noktası baz alındığında yaklaşık dörtte birlik bir düşüş söz konusu.

Önerilen okumaJim Cramer: Dizel, kamyonla taşınan her şeye yüzde 25’lik bir ek vergi — ve Walmart bunu zaten ödüyor

Maliyetin yolculara aktarıldığı yer gelir kalemi. Düzeltilmiş satışlar, kapasite değişmediği hâlde çeyrekte %16 artarak 17,6 milyar dolarla rekor kırdı. Delta’nın uçtuğu her koltuk-mil başına elde ettiği geliri gösteren ana kabin birim geliri %17 artarken ana kabindeki koltuk sayısı düşük tek haneli bir oranda azaldı. Premium gelirleri ise premium koltuk sayısı %6 artarken %18 yükseldi. Ticari İşler Başkanı Joe Esposito, bu artışı “daha yüksek maliyetleri karşılarken sağlıklı birim gelir büyümesi” olarak nitelendirdi. Sektörde “yield” denilen birim gelir, yolcunun katettiği her mil için ödediği tutarı ifade ediyor. Delta, yılın son çeyreğinde koltuk sayısı %2’den az artarken gelirin yaklaşık %20 yükselmesini bekliyor; ana kabindeki koltuk sayısı ise bir yıl öncesine göre daha düşük olacak.

Diğer paydaşlar da aynı salıncakta. Çalışanların bu yıl şimdiye dek tahakkuk eden kâr payı ödemeleri yaklaşık 900 milyon dolara ulaştı; yakıt maliyetleri kârı aşındırdıkça bu ödeme havuzu da küçülüyor. Ortak markalı kartlarının Delta’ya sağladığı ödemeler çeyrekte %15 artan ve bu yıl 9 milyar doları aşması beklenen American Express, artık havayolunun en istikrarlı destek kaynaklarından biri. ABD dışındaki yolcular da bu artışı hissediyor: Delta’nın birim geliri Latin Amerika hatlarında %22, Atlantik aşırı hatlarda %11 yükseldi. Avrupalı ya da Brezilyalı yolcular bu fiyatlarla söz konusu pazarlarda karşılaşıyor.

Delta’nın görünümündeki sakin tabloya kuşkuyla yaklaşmak için nedenler var. İcra Kurulu Başkanı Ed Bastian, hava yolculuğunu “tüketici ekonomisindeki en iyi değerlerden biri” olarak nitelendirdi; ancak daha az koltuk için daha fazla ödeyen ekonomi yolcuları bu görüşü paylaşmayabilir. Son çeyrek tahmini, ekim başındaki vadeli işlem fiyatlarına dayanarak galon başına yaklaşık 4,25 dolarlık yakıt maliyetini varsayıyor; o tarihten bu yana Brent petrolün varil fiyatı 104 doların üzerine çıktı. Yalnızca eylül çeyreğinde yakıt, Delta’nın temmuz ayında öngördüğü tutarı 500 milyon dolardan fazla aştı. Üstelik bu strateji, yolcular ödemeye devam ettiği sürece işliyor. Delta, yolcuların talebi kesmesi hâlinde uçuşlarını kısa sürede azaltabileceğini söyledi; bunun anlamı, daha da az koltuk.

Sektörün bu yolu izleyip izlemeyeceğine ilişkin sıradaki işaret, üçüncü çeyrek sonuçlarını 20 Ekim’de piyasa kapanışının ardından açıklayacak ve ertesi gün sonuçlarla ilgili telekonferans düzenleyecek United Airlines’tan gelecek. Delta, dördüncü çeyrekte hisse başına 1,15 ila 1,65 dolar kazanç öngördü ve bu yıl 2 milyar dolardan fazla borç ödemeyi planlıyor.

Delta’nın sayısını azaltmakta olduğu koltuk, çoğu kişinin satın aldığı koltuk.

Etiketler: petrol fiyatları, Delta Air Lines, havayolu şirketleri, jet yakıtı, uçak bileti fiyatları, United Airlines

Benzer içerikler

İran petrolü ABD enflasyonunu yüzde 3,5’te tuttu ve Fed’in sahillerine Eylül için bir argüman verdi

Peacock zam yapıyor: «3 dolar» gerçek faturanızda neyi gizliyor

ABD enflasyonu yüzde 3,4’te sabit kaldı: Fed gelecek hafta faiz artırmak zorunda

Hürmuz’deki saldırı petrolü 90 dolara taşıdı: piyasalar Eylül’de Fed faiz artırımı bekliyor

Visa tek çeyrekte 4 trilyon dolarlık ödeme işledi ve 2.600 çalışanı işten çıkardı

Disney+ ve Hulu, akış kârını ikiye katladıktan sonra fiyatları yüzde 13 artırıyor