Boeing, MAX ailesinin dar gövdeli uçakları arasındaki en büyük model için nihayet onay aldı. Havayollarının yıllardır beklediği uçak için bu önemli bir gelişme; ancak şirketin yolcu uçaklarını üreten birimi hâlâ zarar ediyor. Şirketin kendi mali tabloları, sipariş birikimi tarihinin en yüksek seviyesine ulaşırken yolcu uçağı iş kolunun yeniden zarara geçtiğini gösteriyor.

Bu tablo, uçak bileti alan herkesi ilgilendiriyor. United Airlines’tan Ryanair’e kadar pek çok havayolu, Boeing uçaklarının teslimatlarının sürekli gecikmesine rağmen büyüme planlarını bu uçaklar üzerine kurdu. Her gecikme yılı, gökyüzünde daha az yeni koltuk ve bilet fiyatlarını aşağı çekmek için daha az baskı anlamına geliyor.

Rekor sipariş birikimi, ama zarar sürüyor

Boeing Commercial Airplanes, üçüncü çeyrekte faaliyetlerinden 697 milyon dolar zarar etti; gelirleri yüzde 3 düşerek 10,7 milyar dolara inerken faaliyet marjı eksi yüzde 6,5 oldu. Şirket 161 uçak teslim etti; bu, bir yıl öncesine kıyasla bir uçak fazlaydı. Boeing, teslimatların daha az elverişli bir dağılım sergilemesini, gelecekteki üretim hızındaki değişikliklerle bağlantılı tahmini maliyetlerin ve tedarik zincirine ilişkin öngörülen maliyetlerin artmasını gerekçe gösterdi.

Şirket genelinde gelir yüzde 4 artarak 24,2 milyar dolara yükselirken net zarar, 777X geniş gövdeli uçağındaki gecikme nedeniyle çeyreğe yansıyan giderin etkili olduğu bir yıl önceki 5,3 milyar dolardan 116 milyon dolara geriledi. Sorun talep değil. Toplam sipariş birikimi, 612 milyar dolar değerindeki 6.300’den fazla ticari uçak dâhil, rekor düzey olan 745 milyar dolara ulaştı. Birim; Turkish Airlines, Ethiopian Airlines ve Lufthansa’nın da aralarında bulunduğu havayollarından net 300 sipariş aldı. Boeing’in hedeflediği ayda 47 adet 737 ve sekiz adet 787 üretim hızında bile basit bir hesap, bu sipariş kuyruğunun neredeyse on yıllık üretime denk geldiğini gösteriyor.

737 MAX 10 yolcular için neden önemli?

Ailenin gövdesi uzatılmış üyesi MAX 10, 230 yolcuya kadar kapasite sunuyor ve Boeing’in Airbus A321neo’ya yanıtı niteliğini taşıyor. Boeing, model için 30’dan fazla müşteriden 1.555 sipariş aldığını; bunun, henüz teslim edilmemiş MAX siparişlerinin yüzde 30’undan fazlasını oluşturduğunu söylüyor. Alıcılar arasında United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines ve Ryanair de var. Boeing, uçağın hizmetteki tüm dar gövdeli uçaklar arasında koltuk başına en düşük işletme maliyetine sahip olduğunu öne sürüyor. Şirketin sunduğu temel vaat şu: Aynı havalimanı slotu ve aynı iki pilotla daha fazla koltuk.

Uçağın başlangıçta 2020’de hizmete girmesi planlanıyordu. İki MAX 8 kazasında 346 kişinin hayatını kaybetmesinin ardından sertifikasyon süreci yavaşladı; daha sonra motor buzlanma önleme sistemiyle ilgili bir sorun da süreci etkiledi. MAX 10’a, her iki kazanın da arkasında bulunan hatalı sensör okumalarını tespit etmek üzere geliştirilmiş, iyileştirilmiş bir hücum açısı sistemi eklendi. Boeing, bu sistemin MAX üretiminin tamamında standart hâle geleceğini söylüyor. Alınan onay ABD sertifikası niteliğinde; Ryanair dâhil Avrupa’daki havayollarının uçağı ayrıca ayrı bir süreç kapsamında Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı’na da onaylatması gerekiyor.

Toparlanma sürecinin henüz çözemediği sorunlar

Şüpheleri canlı tutan nokta nakit akışı. Boeing, 24,2 milyar dolarlık gelir üzerinden 464 milyon dolar serbest nakit akışı sağladı; ancak dokuz aylık dönemin tamamında yine 359 milyon dolar nakit tüketti. Faaliyetlerden elde edilen nakit akışında, ABD Adalet Bakanlığı’yla yapılan uzlaşma kapsamında ödenen yaklaşık 700 milyon dolar da yer aldı. Şirketin 20,7 milyar dolarlık nakit ve yatırımlarına karşılık 45,9 milyar dolar borcu bulunuyor.

Çeyreğin geri kalanında diğer iş kolları öne çıktı. Savunma, Uzay ve Güvenlik birimi, HRL Laboratories’in satışından elde edilen 252 milyon dolarlık kazancın katkısıyla yüzde 6,2 faaliyet marjı açıkladı. Global Services ise 1 milyar doların biraz üzerinde kâr elde etti. İcra Kurulu Başkanı Kelly Ortberg, 737-7 ve 737-10 sertifikasyonlarının önemli adımlar olduğunu söyledi; ardından şu ifadeyi ekledi: “Ama işimiz henüz bitmedi.”

FAA, MAX 10’u 20 Ekim’de sertifikalandırdı. Boeing, teslimatların önümüzdeki aylarda başlayacağını söylüyor. Şirket, sonuçlarını 27 Ekim’de açıkladı ve 777X’in ilk teslimatının 2027’de yapılması planının hâlâ geçerli olduğunu, 787 üretiminin ise ayda sekiz uçak seviyesinde kaldığını belirtti. ABD Donanması’nın F/A-XX savaş uçağı için Boeing’i seçmesi, kaynak seçimine ilişkin inceleme sürerken henüz sipariş birikimine dâhil edilmedi.

Boeing artık 737 MAX’in tüm modelleri için onay almış durumda ve sırada bekleyen havayolu sayısı hiç olmadığı kadar fazla. Şirketin hâlâ bulamadığı şey ise yolcu uçaklarını kâr ederek üretmenin yolu.

Etiketler: Boeing, 737 MAX 10, çeyrek sonuçları, FAA, Kelly Ortberg, sivil havacılık

Boeing yolcu uçaklarında 697 milyon dolar kaybederken 737 MAX 10 sonunda sertifika aldı

Rekor sipariş birikimi, ama zarar sürüyor

737 MAX 10 yolcular için neden önemli?

Toparlanma sürecinin henüz çözemediği sorunlar

Benzer içerikler

Serbest Düşüş: Boeing İçin Hesap Günü — Netflix’te Rory Kennedy, John Barnett’in ölümünden sonra dosyayı yeniden açıyor

Apple MacBook Air 300 dolar daha pahalı ve eylülde geliyor — yapay zeka RAM’i yedi

Ryanair, Avrupa’da uçak biletlerine tarihin en büyük zammını öngörüyor, yüzde 20’ye kadar

GM, net kârı yüzde 31 düşmesine rağmen 2026 tahminlerini yükseltti

Google, Spirit Airlines’ın e-postalarını yapay zeka eğitimi için satın aldı — gönderenler hiçbir zaman onay vermedi

Visa tek çeyrekte 4 trilyon dolarlık ödeme işledi ve 2.600 çalışanı işten çıkardı

Tartışma