NHTSA, sürücüsüz araçların yolda kimse gözlem yapmadığında camgöbeği ışık yakmasını istiyor

ABD’nin karayolu güvenliğinden sorumlu kurumu, sokaklara yeni bir renk eklemek istiyor. National Highway Traffic Safety Administration, kendi kendine giden araçların önlerine, yanlarına ve arkalarına camgöbeği işaret lambaları takmasına izin verilmesini önerdi. Bu lambalar yalnızca araç tüm kontrolü elinde tuttuğunda ve içerideki hiç kimseden yolu izlemesi beklenmediğinde yanacak. Yaya geçidindeki bir yaya ya da durmuş bir araca yaklaşan polis memuru için bu mavi-yeşil ışık, bugün bir aracın dışından yanıtı anlaşılamayan şu soruyu cevaplayacak: Direksiyonda kim ya da ne var?

Şu anda bunu anlamanın standart bir yolu yok. Sürücüsüz bir taksiyle direksiyon başında dikkati dağılmış bir insanın kullandığı araç, kaldırımdan bakıldığında aynı görünüyor; otonom olduğunu göstermek isteyen şirketler de kendi ışıklarını geliştirmiş durumda. NHTSA, önerisinde bu yamalı bohçanın rahatsızlık yaratabileceği ya da kafa karışıklığına yol açabileceği uyarısında bulunuyor. Kurumun camgöbeği lamba önerisi, bu farklı uygulamalar yerleşmeden önce aradaki boşluğu kapatma girişimi.

Kurallar ayrıntılı biçimde belirlenmiş. Bir araca her yüzünde bir ya da iki lamba takılabilecek; böylece toplam lamba sayısı dört ila sekiz arasında olacak ve lambalar yerden en az 15 inç (38 cm) yükseğe monte edilecek. Yanıp sönmek yerine sürekli yanmaları, birlikte açılıp kapanmaları ve bir kişinin izlemenin sorumluluğunu devralmasının beklendiği anda sönmeleri gerekiyor. Bu son koşul nedeniyle, çoğu yeni otomobilde bulunan ve hâlâ bir insanın yolu izlemesini gerektiren sürüş destek sistemleri bu lambayı kullanamayacak.

Diğer renkler zaten kullanıldığı için camgöbeği tercih edildi. Kırmızı, amber ve beyazın araçlarda yerleşik anlamları var; kurum, SAE’nin aydınlatma standartlarında tanımlanan mavi-yeşil tonun polis ışıklarındaki maviden farklı ve çok daha sönük olduğunu savunuyor. Teknik özellikler büyük ölçüde, mühendislerin kısaca ADS işaret lambaları dediği, yani otomatik sürüş sistemi lambalarına ilişkin endüstri standardı SAE J3134’ü izliyor.

Bu çalışmaların önemli bir kısmını Mercedes-Benz yürüttü. Şirket, camgöbeği lambaları uluslararası düzenleyicilere önerdi ve araç yasalarının bu lambalara zaten izin verdiği California’da beş otomobille iki yıl süren bir yol test programı gerçekleştirdi. NHTSA’nın aktardığı, ABD, Birleşik Krallık, Japonya ve Almanya’dan 4.400’ü aşkın sürücünün katıldığı ankete bakılırsa, talep de var: Amerikalı ve Britanyalı katılımcıların yüzde 80’den fazlası sürücüsüz araçlarda böyle bir lamba bulunması gerektiğini söyledi.

Aynı düzenleme paketi, direksiyonlu otomobiller için yazılmış kuralları da yeniden düzenliyor. Elle kullanılan sürüş kumandaları bulunmayan araçların artık elle çalıştırılan sinyal koluna, dörtlü flaşör düğmesine ya da uzun far düğmesine sahip olması gerekmeyecek; bu ışıkları çalıştırmanın manuel olmayan bir yolunun bulunması yeterli olacak. Böylece Tesla’nın Cybercab’i gibi, kol takılacak yeri olmayan ve özel olarak robotaksi olarak tasarlanan araçların önü açılıyor.

Sınırlamalar da en az kurallar kadar açık. NHTSA, lambaların zorunlu tutulmasını gerektirecek bir güvenlik ihtiyacını kanıtlayan veriye sahip olmadığını söylüyor ve kısmen yollarda kaç böyle araç olacağını kimsenin bilmemesi nedeniyle sağlayacakları faydayı tahmin edemediğini kabul ediyor. Aracının kendi kendine gittiğini duyurmak istemeyen bir üretici, lambaları takmamayı tercih edebilir. Lambalar ayrıca aracın bir sonraki hamlesi hakkında hiçbir bilgi vermiyor: NHTSA, yayalara sinyal vermek için yanıp sönmelerine izin vermiyor ve bu kullanım biçimini destekleyen bir araştırmadan haberdar olmadığını belirtiyor. Avrupa’da ise Birleşmiş Milletler’in otomatik araçlardan sorumlu çalışma grubu, belirsizlikleri gerekçe göstererek zorunlu aydınlatma önerisini kabul etmedi.

Öneri yalnızca ABD’yi kapsıyor, ancak Çin de benzer yönde ilerliyor. Ülkenin sanayi bakanlığı, Seviye 3 veya üzeri otomasyona sahip araçlara turkuaz lambalar ayrılmasını, daha düşük seviyedeki araçlarda bu lambaların yasaklanmasını ve lambaların elle açılıp kapatılmasının önlenmesini öngören taslak ulusal aydınlatma standardı için görüş toplamaya başladı. Çinli düzenleyiciler daha önce otomobil üreticilerine, sürüş destekli modellerde yaygınlaşan resmî olmayan “küçük mavi ışıkları” takmayı bırakmalarını söylemişti.

NHTSA’nın bildiriminin 26 Ekim’de Federal Register’da yayımlanması ve kurumun nihai kuralı hazırlamasından önce NHTSA-2026-1519 dosya numarası altında 30 günlük kamuoyu görüşü sürecinin başlaması planlanıyor. Çin’deki görüş toplama süreci 19 Aralık’ta sona erecek; açıklayıcı notlarda standardın 1 Ocak 2028’de yürürlüğe girmesi öneriliyor.

Her iki taslak da kabul edilirse, dünyanın en büyük iki otomobil pazarı, çoğu sürücü böyle bir araçla aynı yola hiç çıkmamışken, direksiyon başında insan bulunmayan araçlar için neredeyse aynı mavi-yeşil işarette uzlaşmış olacak.

Etiketler: robotik, autonomous vehicles, NHTSA, Drive Pilot, Mercedes-Benz, robotaxis