Boeing, rekor sipariş birikimine rağmen ticari uçak çalışanlarının yüzde 5’ini azaltıyor

Boeing, yolcu jetlerini üreten bölümündeki yaklaşık her 20 işten birini kesiyor; bunun nedeni alıcı bulamaması değil. Fabrikaları, şirketin söz verdiği hızda uçak üretemiyor. Bu nedenle üretim planı yavaşlayınca Boeing’in kadrosu ihtiyaç duyulandan büyük kaldı.

Bu çelişkinin etkisi fabrika kapılarının çok ötesine uzanıyor. İşten çıkarılacak çalışanlar, dünyanın dört bir yanındaki havayollarının sipariş ettiği uçakları bekleyen kuyruğu eritmekle görevli. Üretimin her ay biraz daha yavaş ilerlemesi, yeni koltukların hizmete girmesini geciktiriyor, daha eski uçakların daha uzun süre uçmasına yol açıyor ve bilet fiyatları üzerindeki baskıyı azaltıyor.

Boeing Commercial Airplanes’ı yöneten Stephanie Pope, çalışanlara gönderdiği notta birimin iş gücünü doğal işten ayrılmalar ve zorunlu işten çıkarmaların bir arada kullanılacağı bir planla yaklaşık %5 küçülteceğini söyledi. Pope, “Üretim takvimlerimizi yeniden düzenleyip uçak üretimini azaltmamız, gereğinden fazla çalışanımız olduğu anlamına geliyor” diye yazdı ve Boeing’in “fabrikalarımıza ve tedarik zinciri ortaklarımıza istikrara kavuşmaları için ek süre tanıması” gerektiğini belirtti. Boeing kaç kişinin işini kaybedeceğini ya da kesintilerin hangi bölgelerde yapılacağını açıklamadı. Şirketin internet sitesine göre bölümde 2025’in sonunda 50.494 kişi çalışıyordu. Bu sayı, şirketin açıkladığı resmî bir rakam değil, yaklaşık 2.500 pozisyona karşılık geliyor.

Önerilen okumaBoeing yolcu uçaklarında 697 milyon dolar kaybederken 737 MAX 10 sonunda sertifika aldı

Üretim hızını belirleyen kanat hattı

Darboğazın nerede olduğu belli. CEO Kelly Ortberg geçen ay yatırımcılara yaptığı açıklamada kanat üretiminin beklenenden yavaş ilerlediğini, Boeing’in en çok satan jeti 737 MAX’in üretimini gelecek yılın ikinci yarısına kadar kayda değer ölçüde artırmayacağını söyledi. Boeing, yöneticilerin mayısta yaza kadar ulaşılacağını, ardından da ayda 52’ye çıkılacağını söylediği üretim hızının gerisinde; şirket hâlâ ayda 47 MAX jetlik istikrarlı üretim düzeyini yakalamaya çalışıyor. Finans Direktörü Jay Malave, şirketin bu yıl 500 adet 737 teslim etme hedefine ulaşamayacağını söyledi.

Sorun talep değil. Boeing’in üçüncü çeyrek sonuçlarına göre, 6.300’den fazla ticari uçağı kapsayan sipariş birikimi 745 milyar dolarla rekor düzeye ulaştı. Buna karşılık ticari uçaklar bölümü faaliyetlerinden 697 milyon dolar zarar etti. United Airlines, Ryanair ve onlarca başka havayolu, büyüme planlarını teslimatı sürekli geciken jetler üzerine kurdu. Bir havayolu için uçağın gelmemesi, yeni bir hattın açılamaması ya da daha eski ve daha fazla yakıt tüketen bir uçağın bir sezon daha hizmette kalması demek.

Daha küçük bir kadro neyi çözmüyor?

Daha az çalışan, bir kanat fabrikasındaki sorunları gidermez. Havacılık danışmanlık şirketi Leeham Company’nin Genel Müdürü Scott Hamilton, Seattle’daki KOMO News’e, Ortberg’in üretimi altı ayda bir beş jet artırmaya yönelik ilk vaadini başından beri şüpheyle karşıladığını söyledi. Hamilton, “FAA’nın Boeing’e ayda 52 üretim hızına çıkma izni vermesi, yani Everett’teki kuzey hattına üretim sertifikası vermesi için Boeing’in ayda 47 üretim hızını sürdürebildiğini kanıtlaması gerekiyor. Boeing ise bunu başaramadığını kabul etti” dedi. Bir başka risk daha var: Üretimi artırmayı planladığı tarihten bir yıl önce eğitimli çalışanlarını işten çıkaran şirket, hat hazır olduğunda onları yeniden işe alıp eğitmek zorunda kalabilir.

Çalışanlar açısından bu, iki yıl içindeki ikinci işten çıkarma dalgası. 2024’ün sonlarında, makinist grevi ve Alaska Airlines’a ait bir 737 MAX 9’un kapı tıkacının uçuş sırasında kopmasının ardından Boeing yaklaşık 17.000 kişiyi, yani şirket genelindeki iş gücünün yaklaşık %10’unu işten çıkarmıştı. Pope, bundan etkilenen çalışanlara “saygınlık ve anlayışla” yaklaşma sözü verdi; geçiş sürecinde destek ve işten çıkarma yardımları sundu. Kesintiler yalnızca 737’lerin Seattle’ın dışındaki Renton’da monte edildiği ticari uçaklar bölümünü kapsıyor; tedarikçiler de aynı yavaş üretim takviminden etkileniyor. Yatırımcılar haberi neredeyse hiç önemsemedi: Boeing hisseleri notun gönderildiği gün %0,7 geriledi ve bu yıl şimdiye kadar %21 değer kaybetti.

İşten çıkarma bildirimleri aralık ayında başlayacak. Boeing, ayda 47 adet 737’lik istikrarlı üretim hızına 2027’nin başlarında ulaşmayı, aynı yılın ikinci yarısında ise bu sayıyı 52’ye çıkarmayı hedefliyor. Bu dönüm noktası, kesintilerin yeniden işe alımdan önce verilen bir ara mı olduğunu, yoksa üretim artışının daha da yavaş ilerleyeceğinin ilk işareti mi olduğunu gösterecek.

Etiketler: işten çıkarmalar, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, havacılık, Stephanie Pope

Benzer içerikler

Meta 8.000 kişiyi —kadronun yüzde 10’unu— çıkarıyor, yapay zekâ harcaması 115 milyar doları aştı

Delta yakıt faturası 6 milyar dolar artarken fiyatları yükseltip ekonomi koltuğu azaltıyor

2026’da teknoloji sektörü yedi ayda 205.000 kişiyi işten çıkardı, YZ yüzde 40’ta

Uber 3.300 pozisyonu kesiyor ve robotaxi geleceği için Afrika’dan çekiliyor

Visa tek çeyrekte 4 trilyon dolarlık ödeme işledi ve 2.600 çalışanı işten çıkardı

Oracle, yapay zekanın 21.000 iş yerini ortadan kaldırdığını kabul etti ve yeni işten çıkarma turu başladı